汽车底盘悬挂系统由多个部分组成，而这些部件都存在着不同程度的接触摩擦，进而会产生振动，对汽车的舒适性和稳 定性都会产生影响。介绍“磁力弹簧”系统，这种系统可以消除弹簧间的接触摩擦，进而提高汽车的舒适性以及稳定性。

技术方案的实现

大家都知道我们的汽车底盘悬挂系统通常为钢板弹簧悬挂系统、弹簧悬挂系统、空气弹簧悬挂系统，这些系统又分固定悬挂和独立悬挂；不同的悬挂系统对汽车的舒适性及稳定性有很大的关系，而这些悬挂系统都存在着不同程度的接触摩擦，因此，将产生出不同程度的振动，因而对汽车的舒适性和稳定 性产生了不同等级的评价指标。“磁力弹簧”将消除了弹簧间的接触摩擦，无摩擦的振动将大大提高了汽车的舒适性和稳定性。

实现其结构的方式分为 以下几个部分：

N 极固定车架总成；

N 极固定车轮底盘总成；

垂直方向、横向方向、纵向方向导向系统。

 1.1 “磁力弹簧”悬挂系统原理

根据磁铁的极性作用，同极相排斥，异性极相吸的作用，我们利用一对“N”极的相排斥作用原理来实现承载力的作用， 一对“N”极相排斥力作用大小是随着“N”极间的距离逐步减小而排斥力逐渐增大，利用这一特性来实现“弹簧”的作用。从而，两者的结合就构成了“磁力弹簧”悬挂系统。

1.2 实现“磁力弹簧”悬挂的结构

N极固定车架总成与N极固定车轮底盘总成，通过垂直方 向、横向方向、纵向方向导向系统组成一个整体的汽车底盘总成系统。汽车的“磁力弹簧”悬挂系统就是通过 N 极固定车架总成与N极固定车轮底盘总成中的两个“N”极的相互排斥力的作用而实现弹簧作用。两个”N”极的磁铁结构分别制作成半球型和半凹球形，这种结构的目的就是在汽车运行中会产生 X、Y、Z 方向的振动冲击，而这些振动冲击将会在两个半球型和半凹球形的“N”极的排斥力的作用下相互消减以及在 X、Y、 Z 方向的导向系统内进行减震消减，从而达到了“磁力弹簧” 的作用。

1.3 “磁力弹簧”悬挂在汽车中布置

小型汽车底盘通常分前桥和后桥系统，在 4*2 驱动方式 的汽车中，后桥常为驱动桥，前桥和后桥各有两个车轮，现在假设该车的底盘为固定悬挂系统，那么“磁力弹簧”悬挂应在前桥（后桥）的左右轮内侧布置，N 极固定车架总成与N极固定车轮底盘总成构成“磁力弹簧”悬挂系统；垂直方向导向系统分别在车轮的外侧布置，横向方向导向系统分别在前后两侧轮的内侧布置，纵向方向导向系统分别在单个车轮 的前后方向布置。以上结构布置可以确保“磁力弹簧”悬挂功能的实现。

 1.4 汽车载重量与“磁力弹簧”悬挂系统关系匹配

由于通过对“磁力弹簧”悬挂系统原理的分析可知，汽车 载重量大小的设计是根据两“N”极磁力大小来确定的，因此，磁铁的排斥力大，则载重量就大，否则就小。

磁力弹簧悬挂在汽车中布置结构图的特点

从以上叙述可知，该结构的“磁力弹簧”悬挂，其结构简单，体积可大可小，两个”N”极半球型和“N”极半凹球形结构，实现了 X、Y、Z 方向的减震作用，由于在这几个方向仍然实现了“磁力弹簧”的作用。

结束语

由于“磁力弹簧”悬挂结构的优点、技术可靠很以及具体 良好的经济效益，在汽车底盘悬挂中的应用具有很广的发展前景，将会成为一种高收益高回报的新型产业。